Lada Vesta на метане, преимущество и недостатки.

LADA Vesta CNG ­ пер­ва­я в ис­то­ри­и брен­да би­топ­лив­на­я мо­дель с се­рий­ным га­зо­бал­лон­ным о­бо­ру­до­ва­ни­ем, ко­то­ра­я спо­соб­на ра­бо­тать на од­ном из двух ви­дов топ­ли­ва: сжа­том при­род­ном га­зе (ме­та­не) и бен­зи­не. Из все­го мо­дель­но­го ря­да э­та вер­си­я се­да­на са­ма­я э­ко­ло­гич­на­я и э­ко­но­мич­на­я. Впер­вы­е ав­то бы­ло пред­став­ле­но в и­ю­ле 2017 го­да на выс­тав­ке «Ин­ноп­ром».

Но­ва­я у­ни­вер­саль­на­я мо­ди­фи­ка­ци­я со­от­ветс­тву­ет вы­со­ким ев­ро­пей­ским э­ко­ло­ги­чес­ким стан­дар­там, а так­же поз­во­ля­ет:

• у­мень­шить рас­ход го­рю­че­го бо­ле­е чем в три ра­за;
• у­ве­ли­чить про­бег пол­нос­тью зап­рав­лен­но­го ав­то­мо­би­ля до 1000 км без до­зап­рав­ки;
• прод­лить экс­плу­а­та­ци­он­ный ре­сурс мо­то­ра, бла­го­да­ря ис­поль­зо­ва­ни­ю при­род­но­го га­за. Для о­бес­пе­че­ни­я бе­зо­пас­нос­ти ме­тал­ло­ком­по­зит­но­е га­зо­во­е о­бо­ру­до­ва­ни­е ос­на­ще­но спе­ци­аль­ным пре­дох­ра­ни­те­лем и ско­рос­тны­ми кла­па­на­ми, ко­то­ры­е ис­клю­ча­ют ве­ро­ят­ность раз­ры­ва бал­ло­на, а так­же бес­кон­троль­ный вы­ход га­за при пов­реж­ден­ной ма­гис­тра­ли. Ме­тан ме­не­е взры­во­о­па­сен, чем дру­ги­е ви­ды го­рю­че­го, что о­бес­пе­чи­ва­ет до­пол­ни­тель­ну­ю бе­зо­пас­ность во­ди­те­лю и пас­са­жи­рам.

Ав­то ос­на­ща­ет­ся 1,6­лит­ро­вым дви­га­те­лем с 16 кла­па­на­ми мощ­нос­тью 106 л.с. при ра­бо­те на бен­зи­не и 96 л.с.­ на ме­та­не, ко­то­рый ра­бо­та­ет в па­ре с 5­сту­пен­ча­той ме­ха­ни­чес­кой тран­смис­си­ей.

Си­ло­вой аг­ре­гат за­пус­ка­ет­ся на бен­зи­не, пос­ле че­го ав­то­ма­ти­чес­ки пе­рек­лю­ча­ет­ся на газ. Ког­да ме­тан в бал­ло­нах за­кан­чи­ва­ет­ся, пи­та­ни­е дви­га­те­ля пе­ре­во­дит­ся на бен­зин.

Ме­тан пер­спек­ти­вен. Чис­тый, с вы­со­ким ок­та­но­вым чис­лом (до 130 е­ди­ниц), а глав­но­е, де­ше­вый, он яв­ля­ет­ся поч­ти и­де­аль­ным ав­то­мо­биль­ным топ­ли­вом. Так, по ны­неш­ним це­нам ки­ло­метр про­бе­га га­зо­вой Lada Vesta о­бой­дет­ся в 1–1,5 руб­ля, бен­зи­но­вой – 2,5–4 руб­ля.

Сжа­тый газ ме­тан не сто­ит пу­тать со сжи­жен­ным про­пан­бу­та­ном (по­пут­ным неф­тя­ным га­зом), ко­то­рый поль­зу­ет­ся по­ка на­и­боль­шей по­пу­ляр­нос­тью. Сжи­жен­ный газ до­ро­же ме­та­на, од­на­ко о­бо­ру­до­ва­ни­е для не­го де­шев­ле из­за бо­ле­е низ­ких ра­бо­чих дав­ле­ний – 20 атм про­тив 200 атм. Ес­ли рас­ход про­пан­бу­та­на из­ме­ря­ет­ся в лит­рах на 100 км, то у ме­та­на – в ку­бо­мет­рах на 100 км.

Ра­бо­ты над ме­та­но­вы­ми «Ла­да­ми» АВ­ТО­ВАЗ ве­дет не пер­вый год. Сна­ча­ла до­но­ром бы­ла «де­сят­ка», поз­же Lada Granta, ко­то­ру­ю сме­ни­ла бо­ле­е пер­спек­тив­на­я Vesta CNG. Ме­ня­лась и кон­цеп­ци­я: так, про­тес­ти­ро­ван­ный в прош­лом го­ду из­да­ни­ем «Ав­то­ре­вю» ва­ри­ант и­мел два бал­ло­на по 46 лит­ров под по­лом ба­гаж­ни­ка на мес­те за­пас­ки, но сей­час АВ­ТО­ВАЗ по­ка­зал бо­ле­е и­зящ­ну­ю конс­трук­ци­ю.

Под дав­ле­ни­ем 200 ат­мос­фер в бал­лон вхо­дит 18 ку­бо­мет­ров ме­та­на (в пе­рес­че­те на ат­мос­фер­но­е дав­ле­ни­е), что, по на­шим о­цен­кам, эк­ви­ва­лен­тно при­мер­но 230 км про­бе­га по трас­се и 150 км по го­ро­ду. Так, из­ме­рен­ный жур­на­лис­та­ми «Ав­то­ре­вю» рас­ход га­зо­вой «Вес­ты» сос­та­вил по­ряд­ка 7,6 ку­бо­мет­ра/100 км.

Бен­зо­бак сох­ра­нен в пол­ном объе­ме, по­э­то­му АВ­ТО­ВАЗ за­яв­ля­ет сум­мар­ный про­бег свы­ше 1000 км. За­во­дит­ся и прог­ре­ва­ет­ся Vesta CNG на бен­зи­не, на не­го же пе­ре­хо­дит ав­то­ма­ти­чес­ки пос­ле кон­чи­ны ме­та­на.

Ди­на­ми­ка на ме­та­не сни­жа­ет­ся: мощ­ность дви­га­те­ля ВАЗ­21129 при вклю­че­ни­и га­зо­во­го ре­жи­ма па­да­ет со 106 л. с. до 98 л. с., что на де­ле при­во­дит к по­те­ре па­ры се­кунд в раз­го­не до 100 км/час. Ме­та­но­вый ре­жим – он боль­ше для го­ро­да, чем для даль­но­бо­я по трас­се.

При всех пре­лес­тях ме­та­на есть у не­го и не­дос­тат­ки, и глав­ный се­год­ня – э­то не­раз­ви­тость се­ти АГНКС (а­на­лог АЗС), что, с у­че­том ма­ло­го про­бе­га на ме­та­не, де­ла­ет е­го поч­ти неп­ри­год­ным для час­тно­го ис­поль­зо­ва­ни­я.

Нес­мот­ря на соз­да­ни­е ком­па­ни­и «Газ­пром га­зо­мо­тор­но­е топ­ли­во» и пла­ны по ак­тив­но­му раз­ви­ти­ю се­ти АНГКС, и­дет о­но весь­ма нес­пеш­но. Ес­ли по сос­то­я­ни­ю на прош­лый год их бы­ло по­ряд­ка 250 по Рос­си­и, то в пла­нах до 2020 го­да – у­ве­ли­че­ни­е до 500 АГНКС.

– Я ду­ма­ю, что в пер­спек­ти­ве 5–10 лет ме­тан, как ав­то­мо­биль­но­е топ­ли­во, бе­заль­тер­на­ти­вен, – счи­та­ет ру­ко­во­ди­тель ком­па­ни­и Elite Gas А­лек­сандр Мак­си­мен­ко. – Что ка­са­ет­ся У­ра­ла и бли­жай­ших ре­ги­о­нов, раз­ви­ти­е се­ти АГНКС не­рав­но­мер­но, нап­ри­мер, на се­ве­ре есть го­род Бе­ло­яр­ско­го (ХМА­О), где ме­тан о­чень по­пу­ля­рен, а в Ня­га­ни, для при­ме­ра, есть толь­ко про­пан­-бу­та­но­вы­е зап­рав­ки. Прак­ти­ка по­ка­зы­ва­ет, что ме­та­но­вы­е АГНКС, во ­пер­вых, раз­ви­ва­ют­ся вдоль га­зоп­ро­во­дов, что ес­тес­твен­но, во ­вто­рых, в не­бо­га­тых го­ро­дах, нап­ри­мер, как Орск и­ли Кур­ган. В лю­бом слу­ча­е те­ма раз­ви­ва­ет­ся, и к 2020 го­ду ко­ли­чес­тво АГНКС на тер­ри­то­ри­и Че­ля­бин­ской и Свер­длов­ской об­лас­тей у­ве­ли­чит­ся вдво­е.

Ра­ди ин­те­ре­са мы по­пы­та­лись про­ло­жить мар­шрут из Че­ля­бин­ска до Мос­квы для ав­то­мо­би­ля, ра­бо­та­ю­ще­го на ме­та­не, при­няв за мак­си­маль­ный про­бег ве­ли­чи­ну в 230 км. По­лу­чи­лось, что зап­рав­лять­ся при­дет­ся в Че­ля­бин­ске, Зла­то­ус­те, но у­же до У­фы за­па­са хва­тит ед­ва ли – 286 км по наг­ру­жен­ной трас­се на 18 ку­бах не про­е­хать. Да­ле­е от У­фы не­боль­шой пе­ре­гон до Мос­ко­во (Баш­ки­ри­я), на пре­де­ле до­ез­жа­ем до На­бе­реж­ных Чел­нов, по­том зап­рав­ля­ем­ся в Е­ла­бу­ге, тя­нем до Ка­за­ни, да­ле­е Зе­ле­но­дольск и Че­бок­са­ры, но до Ниж­не­го Нов­го­ро­да о­пять при­дет­ся е­хать час­тич­но на бен­зи­не. На бро­вях до Вла­ди­ми­ра, а даль­ше про­ще – под Мос­квой мож­но зап­ра­вить­ся близ О­ре­хо­во­Зу­е­во, нес­коль­ко АГНКС есть на МКА­Де.

По фак­ту по­лу­ча­ет­ся о­ко­ло 12 зап­ра­вок га­зом, при­чем как ми­ни­мум в двух мес­тах при­дет­ся е­хать часть пу­ти на бен­зи­не. Э­ко­но­ми­я в та­кой по­ез­дке сос­та­вит по­ряд­ка 3–4 ты­сяч руб­лей, и с у­че­том то­го, что не все АГНКС рас­по­ло­же­ны не­пос­редс­твен­но у трасс М­5 и М­7, вряд ли есть смысл мо­ро­чить­ся. Та­ким об­ра­зом, по­ка ме­тан боль­ше под­хо­дит ав­то­мо­би­лям с боль­шим про­бе­гом по го­ро­ду.

Тре­во­гу у мно­гих вы­зы­ва­ет на­деж­ность бал­ло­нов вы­со­ко­го дав­ле­ни­я, но э­ти стра­хи во мно­гом пре­у­ве­ли­че­ны: ком­по­зит­ны­е мно­гос­лой­ны­е ре­зер­ву­а­ры весь­ма проч­ны и ис­пы­ты­ва­ют в том чис­ле на у­дар­ны­е наг­руз­ки. Ак­тив­но­е ис­поль­зо­ва­ни­е ме­та­но­вых ма­шин в Ев­ро­пе не вы­я­ви­ло ка­ких­то прин­ци­пи­аль­ных проб­лем, а с точ­ки зре­ни­я рис­ка по­жа­ра ле­ту­чий ме­тан и вов­се бе­зо­пас­не­е про­пан­бу­та­на и­ли бен­зи­на.

– На­до за­ме­тить, что АВ­ТО­ВАЗ выб­рал для Vesta CNG весь­ма у­дач­но­е с точ­ки зре­ни­я бе­зо­пас­нос­ти рас­по­ло­же­ни­е бал­ло­нов – за спин­ка­ми зад­них си­де­ний, – счи­та­ет А­лек­сандр Мак­си­мен­ко.

О­бо­ру­до­ва­ни­е для ме­та­на до­ро­же про­пан­бу­та­но­во­го, по­э­то­му, нес­мот­ря на мень­шу­ю сто­и­мость са­мо­го топ­ли­ва, срок о­ку­па­е­мос­ти, как пра­ви­ло, по­лу­ча­ет­ся вы­ше. В слу­ча­е с Vesta CNG це­на по­ка не­из­вес­тна, но мож­но пред­по­ло­жить, что над­бав­ка сос­та­вит по­ряд­ка 80–100 ты­сяч руб­лей. Срок о­ку­па­е­мос­ти при ре­гу­ляр­ном ис­поль­зо­ва­ни­и га­за бу­дет срав­ним с та­ко­вым у ди­зе­ля – 50–100 ты­сяч ки­ло­мет­ров.

Пер­вы­ми по­ку­па­те­ля­ми Vesta CNG ста­нут не час­тни­ки, а кор­по­ра­тив­ны­е пар­ки: им про­ще ор­га­ни­зо­вать ре­гу­ляр­ну­ю зап­рав­ку ав­то­пар­ка ме­та­ном. Но все же на­чи­на­ни­е ин­те­рес­но­е: с прош­ло го­да вла­дель­цев «кус­тар­но­го» ГБО при­жа­ли бю­рок­ра­ти­ей, тог­да как за­вод­ско­е о­бо­ру­до­ва­ни­е и­ме­ет не­об­хо­ди­мы­е сер­ти­фи­ка­ты с рож­де­ни­я.

И все­та­ки, что­бы ме­та­но­ва­я те­ма ста­ла ин­те­рес­на час­тни­кам, нуж­ны гло­баль­ны­е у­си­ли­я. Нап­ри­мер, что­бы ис­поль­зо­вать вы­со­ко­е ок­та­но­во­е чис­ло ме­та­на, тре­бу­ет­ся до­ра­бот­ка конс­трук­ци­и дви­га­те­ля. Сте­пень сжа­ти­я мож­но под­нять до 13 е­ди­ниц, у­луч­шив и э­ко­но­мич­ность, и при­е­мис­тость, но тог­да мо­дер­ни­за­ци­и пот­ре­бу­ет ци­лин­дро­пор­шне­ва­я груп­па и кла­пан­ный ме­ха­низм. А э­то оп­рав­да­но при вы­со­ких объе­мах вы­пус­ка, для ко­то­рых ну­жен боль­шой спрос, а для е­го воз­ник­но­ве­ни­я – мас­штаб­на­я сеть АГНКС, раз­ви­вать ко­то­ру­ю не­вы­год­но из­за ред­кос­ти ме­та­но­вых лег­ко­ву­шек. Ти­пич­ный зам­кну­тый круг, раз­ру­бить ко­то­рый мож­но лишь у­си­ли­я­ми го­су­дарс­твен­но­го мас­шта­ба.

И в э­том мес­те те­ма у­хо­дит в по­ли­ти­чес­ко­е рус­ло: быс­трый пе­ре­ход на ме­та­но­вы­е ма­ши­ны не­вы­го­ден преж­де все­го неф­те­пе­ре­ра­ба­ты­ва­ю­ще­му сек­то­ру, и ко­му ка­ко­е де­ло до э­ко­ло­ги­и, э­ко­но­ми­и и про­чих пре­лес­тей ме­та­на, ес­ли на ко­ну до­хо­ды ВИН­Ков.

Отзывы владельцев Lada Vesta на метане.

На про­бе­ге 4 000 км у­же мо­гу на­жа­ло­вать­ся на ав­то­мо­биль.

1. С нас­туп­ле­ни­ем хо­ло­дов при прог­ре­ве мо­то­ра, в са­ло­не силь­но ста­ло во­нять га­зом. Вы­ру­ча­ет ре­цир­ку­ля­ци­я, ко­то­ру­ю че­рез 5 мин ез­ды от­клю­ча­ю и за­пах в са­лон у­же ис­че­за­ет.
2. В под­вес­ке сле­ва, ста­ли слы­шать­ся ка­ки­е то поб­ря­ки­ва­ни­я. Ме­ня чест­но го­во­ря э­то у­же воз­му­ща­ет. Как так то, тач­ка но­ва­я, а у ме­ня у­же что то там сту­чит. На Гран­те за 90 тыс км да­же на­мё­ка на сту­ки не­ бы­ло, а тут… 🙁
3. Са­ма­я ве­со­ма­я проб­ле­ма, э­то то, что тач­ка пе­ри­о­ди­чес­ки глох­нет. Не­ мо­гу по­нять за­ко­но­мер­нос­ти, бы­ва­ет глох­нет в дви­же­ни­и, бы­ва­ет на хо­лос­том хо­ду. Бы­ва­ет, с интервалом в 1 ми­ну­ту 2 ра­за, а бы­ва­ет за не­де­лю ни ра­зу. При э­том сра­зу не за­во­дит­ся, на­до по­дож­дать при­мер­но 1 ми­ну­ту и тог­да стар­тер сно­ва кру­тит. Е­щё за­ме­тил, что ког­да ма­ши­на глох­нет, за­пус­ка­ет­ся вен­ти­ля­тор ра­ди­а­то­ра и по­ка он кру­тит­ся ав­то не за­ве­дёт­ся. Об­ра­тил­ся в сер­вис по га­ран­ти­и, ска­за­ли что ди­аг­нос­ти­ка ни­че­го не по­ка­зы­ва­ет, а о проб­ле­ме ав­то­ваз у­же зна­ет и я дол­жен ждать от­ве­та, но вот у­же 3 не­де­ли ни­че­го.
   В об­щем за­пах га­за, стук и глох­ну­щий мо­тор ис­пор­ти­ли всё впе­чат­ле­ни­е о ма­ши­не. У­же по­ду­мы­ва­ю, мо­жет зря Вес­ту взял. Ко­ро­че не зна­ю.
   Бу­ду сно­ва за­пи­сы­вать­ся к дил­е­ру и пы­тать­ся ре­шать вы­ше­о­пи­сан­ны­е проб­ле­мы. Всем у­да­чи!

Пи­шу ско­ре­е для лю­дей, ко­то­ры­е то­же ду­ма­ют над по­куп­кой та­ко­го же ав­то­мо­би­ля.

Не­боль­ша­я пре­дыс­то­ри­я. До по­куп­ки «Вес­ты» де­сять лет ез­дил на дос­тав­шем­ся от де­да Жи­гу­ле ВАЗ­2103. От­лич­ный ав­то­мо­биль. И сей­час не жа­ле­ю, что на­чал и­мен­но с та­кой ма­ши­ны. Проч­ный, на­деж­ный, ле­гок в ре­мон­те. Пе­реб­ран был мной за э­то вре­мя на­вер­но­е пол­нос­тью, до пос­лед­не­го вин­ти­ка. Лю­ба­я по­лом­ка в до­ро­ге, а та­ко­е к счас­тью бы­ло ред­кос­тью, лег­ко ре­ша­лась на мес­те. В да­ле­ком 2014 го­ду бы­ло ус­та­нов­ле­но на не­е ГБО Про­па­но­во­е. В пос­ле­ду­ю­щем жа­лел, что не пос­та­вил сра­зу сна­ча­ла. Е­же­год­ный про­бег сра­зу вы­рос ра­за в три.

Пол­то­ра го­да на­зад мы с се­мьей пе­ре­е­ха­ли ра­бо­тать в Ко­ми, и поч­ти е­же­ме­сяч­но ез­ди­ли на ро­ди­ну, э­то при­мер­но 1000 ки­ло­мет­ров в од­ну сто­ро­ну. Же­на все ча­ще ста­ла го­во­рить о сме­не ав­то, приш­лось за­ду­мать­ся. «Тро­еч­ка», ко­неч­но, мог­ла е­ще лет пять­де­сять пос­лу­жить ве­рой и прав­дой, но но­вый ав­то­мо­биль, он и есть но­вый.

Прис­мат­ри­вал­ся из­на­чаль­но к трем мо­де­лям — Ла­да Вес­та, Фолькс По­ло и Хен­дэ Со­ля­рис. Ки­а и ки­тай­цы сра­зу по­че­му­то мне не бы­ли ин­те­рес­ны. От Со­ля­ри­са я то­же быс­тро от­ка­зал­ся — по­ез­дил у дру­га, пос­мот­рел… не по ду­ше он мне о­ка­зал­ся. Мой о­тец в 2016 го­ду ку­пил се­бе Вес­ту, по­э­то­му э­ту мо­дель пе­ред по­куп­кой я смог рас­смот­реть вдоль и по­пе­рек, да­же ру­ко­водс­тво по ре­мон­ту и­зу­чил (о­чень по­лез­но по­чи­тать пе­ред по­куп­кой, ес­ли со­би­ра­ешь­ся сам об­слу­жи­вать). По По­ло рас­смат­ри­ва­лась толь­ко тур­би­ро­ван­на­я мо­ди­фи­ка­ци­я, вви­ду то­го что стан­дар­тна­я как мне ка­за­лась про­иг­ры­ва­ет Вес­те. Пос­коль­ку я у­же че­ты­ре го­да ез­дил на га­зу и от­ка­зы­вать­ся от не­го не со­би­рал­ся, то был вы­бор ли­бо за­вод­ска­я Вес­та CNG, ли­бо По­ло и са­мос­то­я­тель­на­я ус­та­нов­ка на не­го ГБО. По­жа­луй, и­мен­но на­ли­чи­е ГБО с за­во­да и оп­ре­де­ли­ло мой вы­бор.

При рас­смот­ре­ни­и ком­плек­та­ций Вес­ты CNG выб­рал Ком­форт и не жа­ле­ю. За 30 ты­сяч руб­лей пе­реп­ла­ты от ком­плек­та­ци­и здесь есть у­же мно­го раз­ных не­об­хо­ди­мых ве­щей. Пе­реп­ла­чи­вать за ком­плек­та­ци­и вы­ше 100 ты­сяч не ви­дел смыс­ла:

1. Э­лек­трос­тек­ло­подъем­ни­ки зад­них две­рей — я и пе­ред­ни­ми поч­ти не поль­зу­юсь. Зи­мой не­за­чем, а ле­том при ез­де с от­кры­ты­ми ок­на­ми весь са­лон в пы­ли (пом­ню по ста­рой ма­ши­не, но там все рав­но бы­ло, са­лон­но­го филь­тра то нет). Да и ес­ли на у­ли­це до 25 гра­ду­сов да­же без кон­ди­ци­о­не­ра воз­ду­хо­дув­ки хва­та­ет для ох­лаж­де­ни­я, но са­лон чис­тый.
2. Муль­ти­ме­ди­а сис­те­ма — боль­шинс­тво лю­дей со вре­ме­нем е­ще ме­ня­ют.
3. Ка­ме­ра зад­не­го ви­да — бу­дет по­лез­на ско­ре­е де­вуш­кам. Мне как­ то при­выч­не­е зер­ка­ла. Кста­ти, зер­ка­ла бо­ко­вы­е прос­то от­лич­ны­е, об­зор ши­ро­кий, по­дог­рев.
4. По­дог­рев зад­них си­де­ний — де­ти ес­ли и ез­дят со мной, то в крес­ле и на даль­ни­е рас­сто­я­ни­я, где он не ак­ту­а­лен.
5. По­дог­рев ло­бо­во­го стек­ла – на лю­би­те­ля. По­ез­дил у от­ца, ря­бит в гла­зах. С е­го слов при­вы­ка­ешь. Но отъез­див зи­му я бы не ска­зал что е­го от­сутс­тви­е – боль­ша­я проб­ле­ма. И с пред­пус­ко­вым по­дог­ре­ва­те­лем я поч­ти сра­зу тро­га­юсь, а тут жди ког­да спи­раль прог­ре­ет стек­ло.
6. Под­свет­ка ног — э­то во­об­ще, по­мо­е­му, бес­по­лез­на­я фун­кци­я, да­же у стан­дар­та при от­кры­ва­ни­и две­рей за­го­ра­ет­ся свет в са­ло­не и прек­рас­но вид­но ку­да за­но­сить но­ги.

Уз­нать боль­ше
Но о­ка­за­лось, что за­по­лу­чить га­зо­ву­ю Вес­ту не так­т о прос­то. В са­ло­нах Йош­кар­О­лы, а по­ку­пать я хо­тел и­мен­но на ро­ди­не, о­ни ред­ки­е гос­ти. По пер­во­му звон­ку в са­ло­ны мне ска­за­ли, что толь­ко под за­каз. Но че­рез не­де­лю пе­рез­во­ни­ли и по­ра­до­ва­ли, что в Ка­зан­ский са­лон е­дет Вес­та CNG как раз нуж­ной мне ком­плек­та­ци­и, цвет бе­лый, нуж­но толь­ко зап­ла­тить 10 ты­сяч руб­лей что­бы пе­рех­ва­тить ее.

Я не­дол­го ду­ма­я поп­ро­сил от­ца внес­ти пре­доп­ла­ту (сам на­хо­дил­ся в Ко­ми). И у­же че­рез две не­де­ли за­би­рал сво­ю но­ву­ю лас­точ­ку у ди­ле­ра. Из ку­чи до­пов, ко­то­ры­е пред­ла­га­ли, пос­чи­тал не­об­хо­ди­мы­ми: зим­ню­ю ре­зи­ну (бы­ло на­ча­ло но­яб­ря), за­щи­ту кар­те­ра, об­ра­бот­ку дни­ща, зад­ни­е брыз­го­ви­ки, сет­ку ре­шет­ку ра­ди­а­то­ра и фар­коп (на ста­рой ма­ши­не то­же сто­ял — о­чень нуж­на­я вещь, ес­ли стро­ишь­ся по­ти­хонь­ку собс­твен­ны­ми си­ла­ми). Ка­са­е­мо об­ра­бот­ки – по­жа­луй я по­го­ря­чил­ся, мне по­ка­за­лась не­на­деж­ной, жид­ка­я ка­ка­я­ то, быс­тро на­вер­но­е сот­рет­ся и и­ме­я ком­прес­сор мож­но бы­ло сде­лать ее са­мо­му.

Об­ща­я сум­ма: 702900 сам ав­то­мо­биль и о­ко­ло 47 ты­сяч до­пы.

Нем­но­го в де­та­ли.

Пос­ле «Трой­ки», а срав­нить мо­гу по боль­шо­му сче­ту толь­ко с ней, по­на­ча­лу бы­ло о­чень неп­ри­выч­но ез­дить. Аб­со­лют­но не слыш­но бы­ло мо­тор, а за де­сять лет вы­ра­бо­та­лась при­выч­ка не смот­реть на та­хо­метр и пе­рек­лю­чать пе­ре­да­чи по зву­ку мо­то­ра. Бла­го пре­дус­мот­ре­ли, зву­ко­во­е о­по­ве­ще­ни­е о не­об­хо­ди­мос­ти пе­рек­лю­че­ни­я, прав­да вспом­нил я э­ту фун­кци­ю то­же не сра­зу.

Ру­лит­ся о­на, ко­неч­но, здо­ро­во. Мер­твой зо­ны нет во­об­ще, мо­жет по­ка но­ва­я. Тор­мо­за мяг­ки­е, рез­ки­е, но за э­то при­хо­дить­ся пла­тить быс­трым, как мне ка­жет­ся, из­но­сом дис­ков. На те­ку­щий мо­мент у­же нет 1­1,5 мм на пе­ред­них дис­ках. Так­же ру­га­ют ВАЗ за зад­ни­е ба­ра­ба­ны на Вес­тах. По­че­му, мол, не пос­та­ви­ли дис­ко­вы­е. Как по мне, так о­но и к луч­ше­му – ба­ра­ба­ны доль­ше про­хо­дят в от­сутс­тви­и гря­зи, тор­мо­зит ма­ши­на с ни­ми хо­ро­шо, а с у­че­том ав­то­ма­та на­тяж­ки руч­ни­ка, ру­ки к ним прик­ла­ды­вать ча­ще чем каж­ды­е 50 ты­сяч км не при­дёт­ся, на­де­юсь. Пе­даль га­за же на­о­бо­рот нам­но­го жёс­тче, не столь ин­фор­ма­тив­на. Руч­ка КПП то­же хо­дит ту­же. К со­жа­ле­ни­ю, Ав­то­ВАЗ от­ка­зал­ся от при­ме­не­ни­я КПП от Ре­но. У от­ца Вес­та с Ре­нош­ной ко­роб­кой – пе­ре­да­чи нам­но­го лег­че и чет­че вклю­ча­ют­ся. Ну да я при­ди­ра­юсь.

Мно­ги­е пи­шут что, у Вес­ты CNG ма­лень­кий ба­гаж­ник. И да и нет. Смот­ря с чем срав­ни­вать. Что в «Клас­си­ке», ес­ли мно­го ве­щей, я трам­бо­вал и мес­та хва­та­ло, что в но­вой мож­но из­лов­чить­ся. Мес­та столь­ко же. О­дин боль­шой для ме­ня ми­нус – пет­ли крыш­ки ба­гаж­ни­ка, под них на­до ос­тав­лять мес­то. Мож­но бы­ло бы сконс­тру­и­ро­вать что­то ме­не­е гро­моз­дко­е (тра­пе­ци­и к при­ме­ру). Лы­жи ко­неч­но бу­дут ез­дить в са­ло­не.

Все­та­ки за­вод­ско­е ГБО – э­то За­вод­ско­е. Все ак­ку­рат­но у­ло­же­но, спря­та­но. Ви­дел тест а­на­ло­гич­но­го бал­ло­на, раз­рыв на 650 атм. силь­но по­ра­до­вал, на­де­юсь что не пос­та­нов­ка. Да и рас­по­ло­же­ни­е в ку­зо­ве счи­та­ю у­дач­ным (за­щи­та от кор­ро­зи­и). Е­ще бы наш доб­лес­тный «Газ­пром» о­за­бо­тил­ся стро­и­тельс­твом АГНКС. Газ, блин, до­бы­ва­ют на Се­ве­ре, а АГНКС в ос­нов­ном в Юж­ной час­ти и цен­ник на газ ни­же…

Боль­шу­щий ми­нус за­во­да, мог­ли бы пре­дус­мот­реть в ком­плек­та­ци­и зап­ра­воч­ный пе­ре­ход­ник. Им по оп­то­вой це­не он бы о­бо­шел­ся нам­но­го де­шев­ле, чем каж­дый вла­де­лец от­дель­но е­го по­ку­па­ет. За­ка­зы­вал где­то под Вла­ди­ми­ром, о­бо­шел­ся в 4500 руб­лей за 700 грамм цвет­ме­та. Лишь в Ки­ро­ве я на­ты­кал­ся на зап­рав­ку с пис­то­ле­том под ЕВ­РО. Поч­ти на всех АГНКС по 8 зап­ра­воч­ных ко­ло­нок – и что ме­ша­ет «Га­зо­мо­тор­но­му топ­ли­ву» хо­тя бы на од­ну ЕВ­РО пис­то­лет.

По рас­хо­ду ме­та­на – силь­но за­ви­сит от ско­рос­ти и от дав­ле­ни­я в ко­лон­ке. За­яв­лен­ны­е 6 ку­бо­мет­ров на сот­ню толь­ко при ско­рос­ти при­мер­но 85­90 км/ч. Сто­ит ид­ти на пре­де­ле дов­прыс­ка бен­зи­на (при­мер­но 100 км/ч) и под­рас­та­ет до 7­7,5 ку­бов.

Что ка­са­ет­ся бен­зи­но­во­го рас­хо­да, о­дин раз спе­ци­аль­но е­хал 300 км по фе­де­раль­ной трас­се (до­ро­га ров­на­я, хо­ро­ша­я) на бен­зи­не меж зап­ра­вок ста­биль­но 97 км/ч, вли­лось 18,5 л, что сов­па­да­ло с по­ка­за­ни­ем бор­то­ви­ка. Счи­та­ю что, для ма­ши­ны сна­ря­жен­ным ве­сом поч­ти 1,4 тон­ны (а я е­ще и гру­же­ный был и вчет­ве­ром), рас­ход в 6,1 л на сот­ню прос­то за­ме­ча­тель­но. При 90 км/ч и в о­ди­ноч­ку сред­ний по­ка­зы­ва­ет бли­же к 5,4 л. Прав­да так я ез­дил, на­вер­но­е, толь­ко при об­кат­ке. Э­то без ис­поль­зо­ва­ни­я кон­ди­ци­о­не­ра.

Мно­ги­е под­счи­ты­ва­ют рас­хо­ды на топ­ли­во. Как­то я над э­тим не за­мо­ра­чи­вал­ся. Го­род, где ра­бо­та­ю не­боль­шой, но пеш­ком поч­ти не хо­жу. По ра­бо­те бы­ва­ет ез­жу. И где­то раз в не­де­лю ста­биль­но зап­рав­ля­юсь на 300­350 руб­лей. Как по мне ­ прос­то сказ­ка.

Так­же пи­са­ли, что глох­нет при пе­ре­хо­де на газ. За 10 ме­ся­цев са­ма не заг­лох­ла не ра­зу (тьфу, тьфу). При пе­ре­хо­де сна­ча­ла как буд­то бы зах­ле­бы­ва­ет­ся, о­бо­ро­ты па­да­ют на сот­ню, две и дви­жок пот­ря­сы­ва­ет се­кун­ду на­вер­но­е и все нор­ма­ли­зу­ет­ся. Э­то на хо­лод­ну­ю. И при на­ча­ле дви­же­ни­я глав­но­е чуть боль­ше га­за да­вать. Пос­ле пол­но­го прог­ре­ва мож­но бе­гать с од­но­го топ­ли­ва на дру­го­е – у­же ни­как не ска­зы­ва­ет­ся на по­ве­де­ни­и. Мо­жет, ко­неч­но, ма­ши­на но­ве­е и что­то под­пра­ви­ли.

По ди­на­ми­ке: на бен­зи­не – от­лич­на­я. На га­зу – ху­же, но ни­че­го не ме­ша­ет, в слу­ча­е не­об­хо­ди­мос­ти, пе­рей­ти на по­ни­жен­ну­ю и с дов­прыс­ком бен­зи­на ни­чем не от­ли­ча­ет­ся. На трас­сах при об­го­нах всег­да ли­бо на по­вы­шен­ных о­бо­ро­тах об­го­ня­ешь, ли­бо за­ра­не­е пе­ре­хо­дишь ес­ли уж сов­сем рис­ко­ван­ный ма­невр пла­ни­ру­ет­ся. И все ча­ще гры­зет ме­ня мысль под­ша­ма­нить дви­га­тель бли­же к 50 ты­ся­чам км по а­на­ло­ги­и с прош­лой ма­ши­ной. «Трой­ка» то­же по­на­ча­лу на га­зу не о­чень рез­вой бы­ла, по­том на га­зу как на бен­зи­не, но на пос­лед­нем толь­ко за­во­дить мож­но ста­ло ли­бо е­хать неж­но­неж­но. Во­об­ще в э­том боль­ша­я пре­тен­зи­я к ВА­Зу. Вро­де у­же под Ре­но хо­дят, а у­чить­ся у них не хо­тят. В ли­ней­ке Да­чий бы­ли га­зо­вы­е мо­ди­фи­ка­ци­я. Так о­ни с за­во­да шли с дру­гим мо­то­ром, конс­трук­тив­но пе­ре­де­лан­ным под газ. Бы­ла та­ка­я у то­ва­ри­ща с ра­бо­ты. Мог­ли же у них пе­ре­нять, все рав­но те кто бе­рет дан­ный ав­то­мо­биль на бен­зи­не в луч­шем слу­ча­е про­е­дут 10% про­бе­га. Но э­то я у­шел в сто­ро­ну…

Пос­коль­ку ра­бо­та­ю те­перь в ус­ло­ви­ях Край­не­го Се­ве­ра, о­за­бо­тил­ся с са­мой по­куп­ки ус­та­нов­кой по­дог­ре­ва­те­ля. На «Трой­ке» у ме­ня сто­ял прос­той э­лек­три­чес­кий мощ­нос­тью 1,5 кВт, бла­го был дос­туп к ро­зет­ке на ро­ди­не. Сдох че­рез год, и был за­ме­нен на по­хо­жий 2 кВт, но у­же с встро­ен­ной пом­пой. От­лич­на­я вещь зи­мой. Я че­рез ре­ле под­клю­чил е­го к сиг­на­ли­за­ци­и – на ночь под­клю­чал к ро­зет­ке, с ут­ра на сиг­на­ли­за­ци­и вклю­ча­ешь за ми­нут 30, вы­хо­дишь у­же в теп­лень­ку­ю. На Вес­ту у­же хо­те­лось че­го­то бо­ле­е се­рьез­но­го, да и дос­ту­па к ро­зет­ке те­перь нет. Был куп­лен Би­нар­5. Пла­тить за ус­та­нов­ку мне бы­ло жал­ко. Ску­пер­дяй нем­нож­ко, да и не люб­лю ма­ши­ну до­ве­рять в чу­жи­е ру­ки.

С «Трой­кой» к сер­вис­ме­нам об­ра­щал­ся толь­ко с нас­трой­кой раз­вал/схож­де­ни­я, кар­бю­ра­то­ра и ба­лан­си­ров­кой кар­да­на. По­э­то­му пос­тав­лен он был мно­ю са­мос­то­я­тель­но, но без ка­ких­ли­бо свер­ле­ний и­ли за­мя­тий ку­зо­ва, все к штат­ным креп­ле­ни­ям и с са­мо­паль­ным крон­штей­ном. Приш­лось прав­да пот­ра­тить ча­сов так 12 вре­ме­ни, по­и­зоб­ре­тать ве­ло­си­пед. Бла­го ТО­1 по­па­ло на май, и пе­ред ним я е­го де­мон­ти­ро­вал (у­же за час), сей­час же пе­ред зи­мой под­хо­дит срок ТО­2, пос­ле ко­то­ро­го пла­ни­ру­ю внед­рить е­го об­рат­но. Пос­коль­ку я ста­биль­но в од­но и то­же вре­мя е­ду на ра­бо­ту и с ра­бо­ты, брал е­го без дис­тан­ци­он­но­го уп­рав­ле­ни­я, прос­то выс­тав­ля­ю тай­мер на оп­ре­де­лен­но­е вре­мя. Гре­ет дви­жок быс­тро при сред­ней тем­пе­ра­ту­ре ­15 прог­ре­ва­ет за ми­нут 10. Со­ве­ту­ю всем кто се­вер­не­е Мос­квы, да­же на бен­зи­не э­ко­но­мит, на прог­рев им у­хо­дит мень­ше, чем прог­ре­вать дви­га­тель без не­го.

Кста­ти, по ТО­1. Из­на­чаль­но пу­га­ла сто­и­мость об­слу­жи­ва­ни­я га­зо­вой мо­де­ли (в два ра­за до­ро­же). Но У ди­ле­ра спе­ци­а­лист пред­ло­жил по га­зу ТО не про­во­дить. Рас­ска­зал что у од­но­го кли­ен­та на про­бе­ге 45 т. ре­ши­ли по­ме­нять фильтр низ­ко­го дав­ле­ни­я. От­кры­ли, пос­мот­ре­ли и пос­та­ви­ли об­рат­но – он был аб­со­лют­но чис­тым. По­э­то­му о­ни всем пред­ла­га­ют на пер­вых двух ТО га­зо­ву­ю сис­те­му не тро­гать.

А­на­ли­за­то­ра у­те­чек га­за по тру­боп­ро­во­ду у них все рав­но нет. Боль­ше там де­лать не­че­го. В и­то­ге ТО­1 с мас­лом Шелл о­бош­лось в 6 ты­сяч руб­лей. Что пон­ра­ви­лось – пе­реп­ро­ши­ли о­ба моз­га. Ви­ди­мо ра­бо­та­ет за­вод, что­то но­вень­ко­е раз­ра­ба­ты­ва­ет.

• Группа 👍